Vevstångskroppen består av tre delar: den del som ansluter till kolvtappen kallas den lilla änden; den del som ansluter till vevaxeln kallas den stora änden; och sektionen som förbinder den lilla änden och den stora änden kallas vevstångsaxeln.
Den lilla änden av vevstaken är vanligtvis en tunn-väggig ringformad struktur. För att minska slitaget mellan den och kolvtappen, trycks en tunn-väggig bronsbussning in i det lilla ändhålet. Hål eller spår borras eller fräss i den lilla änden och bussningen för att tillåta stänkt olja att komma in och smörja de passande ytorna på bussningen och kolvtappen.
Vevstångsaxeln är en lång stång som utsätts för betydande belastning under drift. För att förhindra böjdeformation måste axeln ha tillräcklig styvhet.
Därför använder vevstakar i bilmotorer oftast ett I-tvärsnitt. Det I-formade tvärsnittet- minimerar massan samtidigt som den bibehåller tillräcklig styvhet och styrka. Motorer med hög-hållfasthet använder ibland ett H-tvärsnitt-. Vissa motorer använder oljeinsprutning i den lilla änden av vevstaken för att kyla kolven, vilket kräver att ett längsgående genomgående-hål borras i axeln. För att undvika spänningskoncentration jämnas förbindelserna mellan vevstakeaxeln och de små och stora ändarna med stora bågar.
För att minska motorvibrationerna måste massaskillnaden mellan vevstavarna på varje cylinder minimeras. Under motormontering på fabriken grupperas vevstakar i allmänhet efter sina stora och små ändar, med samma grupp vevstakar som används för samma motor.
I en motor av V-typ delar motsvarande cylindrar i vänster och höger rad en enda vevtapp. Det finns tre typer av vevstakar: parallella vevstakar, gaffelvevstakar och huvud- och hjälpvevstakar.
